储能世界网讯:京沪高速全长1261.99公里，是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。北起首都北京，纵贯河北、天津、山东、江苏，南至长江三角洲龙头上海，京沪高速承载着连接北京、上海两个新能源发展核心城市的城市间通行重任。那么，这条高速动脉的充电基础设施建设是否“电力十足”?
京沪高速并非一条完整的高速公路，而是由多段高速公路连接而成，虽目前已将G2高速定名为京沪高速，但也曾经过几次路线改编，主要分歧在沧州-济南路段，由于济乐高速(济南-乐陵)的建成，国家7918公路网对G2改编将济乐高速纳入新G2，而老京沪高速这段则改为G3。据悉山东省于2016年5月正式公布济乐高速路段建设充电桩的计划，由于该路段部分服务区刚建成不久，加油站尚未建立，充电桩的状况仍停留在计划阶段。故本报告此行数据采集及探访调研均基于“老京沪高速”并非全是“最新的G2高速。
京沪高速纵贯北京、天津、河北、山东、江苏、上海三直辖市三省，单程约1240公里，设服务区34个，平均每35.44公里设1个服务区(2个服务区为双向共用)。全程共设服务区66个，服务区间最大间隔出现在山东省临沂和郯城服务区之间，间隔约为67公里，每个服务区均设有充电设施，全线快充覆盖率达100%。
为验证京沪高速充电站建设是否满足纯电动汽车的出行需求，本报告依据中短途及长途出行的不同需求，将京沪高速划分为两个具有地域代表性的路段进行调研。
京津冀路段单程约290公里设有9处服务区，平均每32.22公里设一处服务区。
鲁苏沪路段单程约950公里设有25处服务区，平均每38公里设一处服务区。
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