大众汽车电池公司PowerCo正按计划推进德国萨尔茨吉特电池系列生产。该公司位于德国萨尔茨吉特的电池工厂的第一个生产模块已经完工，生产线的系统正在安装中。可以预见，电池将在哪一款车型中首次亮相。今年将开始预系列生产，2025年电池系列产品将下线。这是《汽车周刊》在一篇关于与集团首席技术官托马斯·施马尔（Thomas Schmall）对话的文章中写到的内容，但文章中并没有直接引用这位高管的时间表信息。不过，大众将在西班牙（瓦伦西亚附近的萨贡特）和加拿大（圣托马斯）的其他PowerCo工厂上按计划推进。
“我们仍然坚信，我们的整体电池战略是向正确方向前进——即使在框架条件可能迅速变化的时期，我们也尤其如此，”马尔马斯克表示。他指的是国产电池的混合策略。部分国产电池意味着美国的核技术不会完全信任第三方，而是能够
然而，大众汽车的自制电池量将少于最初的计划。两年前PowerCo制定时的计划是集团未来将自制80%的所需电池，而仅有20%从各种制造商处购买。现在，施密特在采访中表示，“未来，大约50%的电池将由PowerCo制造。”
鉴于这一情况，人们考虑将统一电池与即将到来的SSP电动汽车平台一起推出。SSP平台仍然在为统一电池做准备，但在2028年首次亮相，这太晚了。因此，统一电池将首先在
据报道，电池中心负责人君特·门德尔（Günther Mendl）没有指定“具体的车型”。但是：“要想找到MEB电池系统创新开发的数量到电池包（cell-to-pack）概念，一直在成本优化设计下实现统一的电池设计，并且在未来MEB和小型电动汽车家族中使用。”据此，报纸推断将会是ID.2all
通用汽车表示，电池尺寸始终相同——大众表示，电池格式将“完美适应汽车行业的需求”。大众可以为此设计平台，或者使用cell-to-pack概念设计电池包。根据是否是经济型小型车、中档产或性能车型，以及是否是奥迪或保时捷的高端汽车，可以在标准外壳中安装适配的电池化学成分。“这块电池的复杂性，通过规模化实现了最大的可靠性，同时在电池化学和性能等级方面提供了完全灵活的”，大众表示。“初步测试数据显示：我们在电池可靠性、充电性能和安全性方面表现良好。”
统一
萨尔茨吉特工厂是一座致力于建设电池工厂的工业园，该工厂的第一个工厂已经建设完毕，系统正在紧锣密鼓地进行中。预计到2025年，该工厂的产能将达到16万千瓦时，足以为数十万辆电动汽车提供动力。
与此同时，大众还在西班牙的瓦伦西亚和加拿大的圣托马斯建立电池工厂，以进一步扩大全球电池生产能力。施马斯指出，尽管面临诸多挑战，但大众始终坚持其电池战略，确保在快速变化的市场中保持竞争力。
电池化学的灵活性
CAN电池的一个优势在于其电池化学的灵活性。它是一款经济型汽车、中端车型，以及高端车型，都可以在同一时间使用不同的电池化学成分。这不仅简化了生产流程，还通过改进生产实现了成本效益。
施马尔表示：“初步测试结果显示，我们将在续航、充电性能和安全性方面成为技术领导者。”这种灵活性和技术优势，使得大众能够在电动汽车市场中占据有利地位，为消费者提供多样化的产品选择。
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